Vanguardia liberal. Metrolínea perdió el 14,5% de sus usuarios en 2016.

03.04.17 3

A pesar de los esfuerzos del ente gestor, el Sitm aún no ha llegado al punto de equilibrio y aún tiene pérdidas operacionales. Según el último informe del Dane, Metrolínea movió al finalizar 2016 un14,52% menos usuarios que en el 2015. En el último trimestre del año pasado el Sitm movilizó8 millones 762 mil pasajeros, mientras que en el mismo periodo de 2015 fueron 10 millones 258 mil  usuarios. Si bien Metrolínea afirma que en el último año se dieron importantes pasos para mejorar la situación financiera del Sitm con la reingeniería de las rutas y la liberación del 11,75% de la tarifa que se destinaba al Portal de Papi Quiero Piña, la situación financiera sigue siendo complicada y el Sitm aún genera pérdidas operacionales.

No en vano, hace unos días el Ministro de Transporte, Jorge Rojas, aseguró que si era necesario liquidar el Ente Gestor, se liquidaba.

*Pérdidas operacionales

Aunque Metrolínea afirma que el déficit en la bolsa se ha reducido en la mitad, lo cierto es que el Sitm aún no ha llegado al punto de equilibrio y lo que se recoge en taquilla aún no alcanza para cubrir la operación y las obligaciones contractuales con los concesionarios. Tras sus primeros cinco años de operación,las pérdidas acumuladas de Metrolínea eran de $21 mil millones, según explicó la exgerente del ente gestor, Ángela Farah Otero. Esta cifra ahora es superior, pues la bolsa sigue generando pérdidas. De hecho, como dato curioso, se tiene que aunque en el 2016 el pasaje del Sitm subió $250, un 13,51%, en algunos meses de 2016 se recaudó menos dinero en comparación con el 2015, todo por la caída en el número de pasajeros.

*Caída progresiva en usuarios movilizados

El principal indicador que muestra la crisis del Sitm es la caída en el número de pasajeros movilizados, que ha sido constante en los últimos cuatro años, a un promedio del 7% por año. En el segundo trimestre del 2013 el Sitm alcanzó a movilizar 11 millones 179 mil usuarios, mientras que en el último trimestre del 2016 solo se movieron 8’762.000 pasajeros. Esto equivale a una pérdida del 21,62% de los usuarios en un periodo de tres años.

*Reducción de la flota disponible

Otro de los problemas que ha afectado el servicio en los últimos años es la reducción de la flota, lo que se traduce en menos buses disponibles y peores frecuencias y servicio. Al finalizar 2016, había un promedio de 185 vehículos en servicio, 40 menos que el año pasado, lo que equivale a una reducción del 17,8%.
Esto se debe en parte a hechos como problemas mecánicos, accidentes, que llevan a que algunos vehículos no puedan operar.

*Aumento del valor del pasaje

Por otro lado, desde que se puso en marcha el Sitm, el pasaje del Sitm subió un 50%, al pasar de costar $1400 a $2100 desde el 2016.  El mayor incremento se dio el año pasado, cuando el tiquete subió $250, un 13,51% en un mismo año, generando fuertes críticas por parte de los usuarios.

*Destinación del recaudo de la tarifa

Uno de los problemas identificados, según Metrolínea, es que la distribución del recaudo se hace usando parámetros distintos, dependiendo del destinatario. A unos se les paga en porcentaje, a otros en pesos y a los operadores por kilómetro recorrido. Esto hace muy complejo un sistema que además tiene el problema de que lo que se recoge no alcanza para pagarles a todos. El año pasado se logró liberar el porcentaje destinado a infraestructura y lo que se le daba al AMB, y con esto se mejoró un poco la situación.

*Pago por kilómetro a operadores

Otro de los aspectos que se le critica al Sitm es que se les paga a los operadores por kilómetro, en vez de hacerlo por pasajero. Esto se hizo para evitar la llamada ‘guerra del centavo’, pero trajo como consecuencia que a los operadores se les paga las rutas con tarifa plena, así no transporten un solo pasajero. De hecho, también se les paga los recorridos que hacen los buses cuando están sin servicio.
Algunos expertos, como Ismael Orozco, afirman que lo que se paga por kilómetro está inflado y debe ser renegociado con los operadores. Habría dudas con los costos del combustible y las llantas.

Línea de tiempo

2006 Comienza a gestionarse el proyecto del Sitm bajo el gobierno del exalcalde

Honorio Galvis.

* 18 de noviembre de 2008

Se adjudicó el contrato del Portal de Papi Quiero Piña a la Concesión Estaciones Metrolínea. La obra se financia con un 11,75% de la tarifa.

* Julio de 2009

Metrolínea cancela el contrato con la firma Xie S.A., antes Vargas Velandia, que estaba encargada del tramo Provenza – Papi Quiero Piña. Dicha empresa luego demandó a Metrolínea y ganó el pleito jurídico.

* 22 de diciembre de 2009

Durante el aniversario de Bucaramanga, se inauguró Metrolínea. No obstante, el Sitm solo comenzó a operar dos meses después.

* 28 de febrero de 2010

El Sitm inicia operaciones, pero durante las primeras semanas el pasaje fue gratuito.

* 14 de febrero de 2011

Una medida cautelar ordena la suspensión de los trabajos en el Portal de Papi Quiero Piña.

* 9 de julio de 2012

Inició la llamada fase II de Metrolínea, que incluyó el ingreso del Sitm a Piedecuesta y la carrera 33. No obstante, el proceso se dio a medias, pues para esa fecha no alcanzó a estar lista la reestructuración de las rutas del bus convencional.

* 12 de octubre de 2012

Se acuerda la terminación del contrato entre Estaciones Metrolínea y el ente gestor para la construcción del Portal de Papi Quiero Piña.

* 25 de noviembre de 2013

Se realiza una reestructuración de rutas que incluyó nuevos recorridos como la AB1, la AB2 y la P10.

* 25 de julio de 2014

Conductores del Sitm protestaron en la Autopista por el no pago de salarios. Los operadores argumentaron en su momento que Metrolínea les debía varias quincenas. Estas deudas de parte del Ente Gestor se han dado desde que inició operaciones.

* 27 de octubre de 2014

Entra en operación la Estación Temprana de Piedecuesta. Antes de eso, los usuarios de ese municipio tuvieron que realizar los trasbordos durante más de dos años en el sector de La Españolita.

* 5 de noviembre de 2014

Se instaló el Tribunal de Arbitramento por la liquidación del contrato de Papi Quiero Piña.

* 22 de junio de 2015

Entra en servicio el Parque Estación UIS, luego de varios meses de atraso en su construcción.

* 16 de diciembre de 2015

El AMB determinó subir el valor del pasaje del Sitm en un 13,51% ($250), lo que causó duras críticas y rechazo por parte de los usuarios.

* 18 de febrero de 2016

Un laudo arbitral determinó que Metrolínea le debía pagar al concesionario Estaciones Metrolínea $169 mil millones, en el marco de la liquidación del contrato de construcción del Portal de Papi Quiero Piña.

* 1 de marzo de 2016

Comienza a operar la ruta de la excelencia (RE1), la primera ruta expresa del Sitm.

* 24 de septiembre de 2016

Se realiza una reingeniería a las rutas de Metrolínea, que incluye la puesta en marcha de más rutas expresas y el ingreso del Sitm al Norte con la ruta AN1.

* 27 de marzo de 2017

El Ministro de Transporte, Jorge Rojas, declaró que la situación de Metrolínea es crítica y afirmó que si se debe liquidar el ente gestor, se liquidará.

Gerentes de Metrolínea

* 2006

Félix Francisco Rueda fue el primer gerente de Metrolínea.

* 26 de agosto de 2010

El primer gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda, fue destituido e inhabilitado para ejercer cargos públicos por 10 años por parte de la Procuraduría, por irregularidades encontradas en la adjudicación de la concesión de recaudo y control a Tisa. Serafín Martínez quedó como gerente encargado.

* 1 de abril de 2011

El exdirector de Tránsito Héctor Gerardo Cáceres fue designado como gerente de Metrolínea.

* 15 de enero de 2012

El exalcalde y exconcejal Jaime Rodríguez Ballesteros se posesionó como gerente del ente gestor.

* 2 de octubre de 2013

Laura Cristina Gómez Ocampo fue designada como gerente de Metrolínea.

* 1 de enero de 2016

Con la llegada de Rodolfo Hernández a la Alcaldía, quedó como gerente Ángela Farah Otero. Fue suspendida temporalmente por la Contraloría en octubre de ese año y en su lugar quedó encargado Juan Pablo Ruiz. Farah Otero renunció finalmente en febrero de 2016.

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