×

Warning

JUser: :_load: Unable to load user with ID: 328

EL COLOMBIANO. Parques del río eliminó el sistema férreo.

08.09.16 4

La primera etapa del cuestionado proyecto Parques del Río, no solo generó un gigantesco daño ambiental en Conquistadores, sino que borró de un plumazo la posibilidad de construir un sistema férreo en la margen occidental del río, porque los muros de contención del soterrado se construyeron al borde. Un túnel de 7 carriles a un costo de $ 198.609 millones en una longitud de 392 metros de vía, solo está ayudando a llegar más rápido al largo trancón de la 30, porque al reducir la vía a 4 carriles se genera un “embudo”; situación grave y distante de las expectativas y justificaciones para tan cuantiosa inversión. Y si consideramos que por la construcción del “soterrado” hubo un aporte de área al parque de 14.000 m2, tampoco, porque esa recuperación nos costó a $ 14 millones el m2; cifra desproporcionada si se compara con los beneficios de haber construido a cambio 5.000 viviendas de interés prioritario. Y si la nueva empresa Ferrocarril de Antioquia SAS, ha pensado en un sistema férreo multimodal en el valle de Aburrá para movilizar carga, pasajeros, residuos sólidos y rehabilitar el ferrocarril, aquí llegó tarde, porque el daño es irreparable y no hay dónde construir otra línea del metro ni tren de cercanías, menos la línea para el tren nacional porque el “soterrado” tampoco respetó los 18 metros reservados hace 60 años por Acuerdo municipal: el denominado Corredor Vial Multimodal.


Y tampoco en la margen oriental de la segunda etapa habrá tren, porque el alcalde Gaviria dejó adjudicado el contrato y están “conciliando” con la actual administración, por aquello de que en campaña “prometió avanzar y entregar bien todo lo que encontramos contratado y en proceso de terminar” y que además “cuando iniciamos nuestra administración, la etapa 1B ya estaba adjudicada y con acta de inicio de obra, por eso mi responsabilidad legal es seguir adelante”. Las especificaciones técnicas no se concilian ni discuten y están equivocados quienes creen que será posible construir líneas férreas en los soterrados, con una banca de apenas 9,7 m y rampas de acceso de pendiente 4.23 % o 3,6%, superiores a las establecidas por normas de diseño, como lo ha confirmado el Invías mediante carta dirigida a la Asamblea de Antioquia: “para la habilitación del corredor férreo, se debe hacer conforme a las especificaciones de carga y pasajeros de un tren nacional, o por lo menos que se mantengan o mejoren las condiciones actuales del corredor férreo”; esas pendientes no son admisibles en ningún manual de diseño de ferrocarril. Y pensar que con los dineros de la etapa B del costado oriental, estimado en $ 283.936 millones, más $ 57.000 millones en que está presupuestado el traslado del interceptor de aguas residuales y otras redes, se podrían construir otras 8.000 viviendas. ¡Qué despilfarro de dineros públicos! La sola idea de “conciliar las especificaciones técnicas” es atrevida, sería como pretender construir edificios, puentes o carreteras alterando especificaciones técnicas, normas o códigos, y ya vemos lo que nos pasó con Space cuando estas se violaron. 
Prev EL PAÍS. Subsidio para el MÍO vuelve a estudio en el concejo.
Next EL NUEVO SIGLO. Anularon reelección del Procurador Ordoñez.
publicidadsigtransweb
publi2