Portafolio. Alertan por déficit en la oferta de transporte de carga

20.12.18 2

El déficit de la balanza comercial, entre otras cosas, está provocando que el número de camiones que transporten mercancía en el país no sea suficiente para mover la carga. Además del aumento de las importaciones, el Gobierno publicó un listado de 1.901 camiones que figuran como mal matriculados, y que, hasta que normalicen su situación, no pueden mover carga. Por lo tanto, estas placas quedaron marcadas con restricciones en el Registro Nacional de Despachos de Carga y en el Runt. Ese fue el primer listado publicado por el Ministerio de Transporte y se estima que la cifra puede llegar a 10.000 carros de carga en total con problemas de matrícula, lo que disminuiría aún más la oferta, justo en momentos en los que hay boom de carga.

Por otro lado, según pudo establecer este diario, el desequilibrio que hay entre la mercancía que se exporta y la que se importa, hace que los transportadores se vean obligados a ir a los puertos con los camiones vacíos. De hecho, datos de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga y su Logística (Colfecar) indican que en el caso del puerto de Buenaventura, que tiene una participación del 12,1% del tráfico portuario del país, entre el 50% y 60% de los camiones que llegan a ese lugar lo hacen sin mercancía.  En efecto, los empresarios afiliados a Colfecar ratifican que esta descompensación de los flujos de carga obedece al incremento de las importaciones y la disminución de las exportaciones, por lo que sus costos de operación se están incrementado. 

“La escasez de vehículos de carga es por la falta de carga de compensación; el desequilibrio en la balanza comercial, mayores importaciones y menores exportaciones, lo que desestimula a los camioneros ir a los puertos, en especial a Buenaventura”, señaló Juan Carlos Rodríguez, presidente de Colfecar.  La situación ha sido tan preocupante que, según datos de Colfecar, en 2014 el puerto de Buenaventura recibía entre 1.800 y 2.000 camiones por día, mientras que ahora solo llegan entre 1.300 y 1.500 diarios, lo que ha representado una caída del 40% en el número de camiones en lo corrido del año. Asimismo, la situación se vuelve más alarmante si se tiene en cuenta que para la temporada de fin de año se espera que se incremente el número de toneladas transportadas.

Vale destacar que esta situación se da en medio de una temporada muy especial para el comercio exterior del país, como lo es el último trimestre del año.  En el más reciente informe del Dane sobre importaciones, se dio un aumento de más de 30% en octubre comparado al mismo mes del 2017, en cuanto al valor. Y en términos de volumen, el incremento fue de 12,6%, con 3 millones de toneladas. Del lado de las exportaciones, estas crecieron 15,8% en octubre y, en toneladas métricas, cayeron 2,1%, al registrar 11,7 millones. 

LAS POSIBLES SOLUCIONES

Para los empresarios de carga, una de las soluciones a esa problemática tienen que ver con que se diseñe un esquema para compensar la carga, con el fin de que los empresarios no tengan que llegar a los puertos con los camiones vacíos.  “Es necesario que el Gobierno adopte un plan estratégico que permita reactivar el comercio exterior del país, para revertir esta situación ya que recientemente se ha detectado el desabastecimiento de equipos de transporte en los principales puertos de país, especialmente, en el de Buenaventura”, manifestó Rodríguez, 

De igual manera, el directivo aseveró que de mantenerse esta tendencia en el largo plazo se podría ver afectado el movimiento de carga por ese terminal marítimo. Incluso, reveló que los empresarios han preferido mover carga dentro de las regiones, que asumir los sobrecostos que representa ir a los puertos. 

Por otro lado, Miguel Ángel Espinosa, presidente ejecutivo de la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (Fitac), dijo que “en la medida en que tengamos una oferta exportable mucho más adecuada y amplia, que se aprovechen más los acuerdos comerciales y se termine de reactivar la economía, creo que esta tendencia de déficit va a empezar a minimizarse el próximo año”. Espinosa agregó sobre las posibles soluciones a esta problemática que hay que “el tema de multimodalismo puede ser una alternativa para no tener esas disparidades”.

Javier Díaz, presidente de Analdex, aseveró que “sincronizar este problema es complicado, porque hay unos puertos que son más exportadores que importadores. Por ejemplo, Buenaventura es más importador, pero a veces se van vacíos hacia allá”.

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